离心泵汽蚀原因（离心泵汽蚀原因及处理措施）

本文目录一览：

• 1、离心泵汽蚀产生的原因是什么?
• 2、离心泵在使用过程中出现气蚀现象该如何解决?
• 3、气蚀产生的原因是什么
• 4、离心泵气蚀的根本原因
• 5、离心泵产生汽蚀现象的原因
• 6、什么是汽蚀?离心泵产生汽蚀的原因和防止汽蚀的措施?

离心泵汽蚀产生的原因是什么?

汽蚀现象产生的本质原因是入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸汽压。汽蚀现象主要发生在叶轮外缘叶片及盖板，涡壳或导轮处，不会发生在叶片进口处，例如流量大于设计流量时发生在叶片进口靠近前盖板的叶片正面处。

离心泵发生汽蚀，原因及解决办法如下所示：水池液位过低，有气体被吸入。解决办法：增加离心泵前储液罐中液面上的压力。泵的安装高度过高。 解决办法：减小泵前吸上装置的安装高度。流速和吸入管路上的阻力太大。解决办法：将吸上装置改为倒罐装置。吸入管道、压兰密封不好，有空气进入。

液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。

离心泵在使用过程中出现气蚀现象该如何解决?

1、提高液体的密度。输送密度越大的液体时泵的吸上高度就越小，当用已安装好的输送密度较小液体的泵改送密度较大的液体时，泵就可能产生汽蚀，但用输送密度较大液体的泵改送密度较小的液体时，泵的入口压力较高，不会产生汽蚀。升高输送液体的温度。

2、离心泵在运行时可能会出现汽蚀现象，导致泵的性能降低、噪音增大等问题。以下是几种解决离心泵汽蚀问题的方法：增加进口压力：可以通过提高水箱或水池的水位，或增加进口管道直径，增加进口压力，从而避免汽蚀。

3、事实证明，我公司低温采暖系统中运行的机泵，气蚀现象十分突出，更换耐气蚀材质过流部件，是解决或是降低气蚀的简便方法。进水池 在使用现场，对泵气蚀(包括其他故障)对査看进水池的流动状况是十分必要且又相当方便易行的。

4、分析清楚原因后就好解决了 　在泵出口加个回流线，开泵后适当开回流阀，就在也没有发生过汽蚀.1·检查离心泵管路及结合处有无松动现象。用手转动离心泵，试看离心泵是否灵活。2·向轴承体内加入轴承润滑机油，观察油位应在油标的中心线处，润滑油应及时更换或补充。

5、在汽蚀部位会引起机件的侵蚀，进一步发展则将造成扬程下降，产生振动噪声。解决方案：增加泵的进口压力，或者在主泵前面添加喂油泵。减小泵出口压力，关小泵的出口，从而让液体满流，从而实现消除气蚀的作用。泵运行前进行排空。排空不仅排掉泵中的气体还有管道中的气体。降低液体的温度。

气蚀产生的原因是什么

气蚀产生的原因是入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸汽压。气蚀现象（或汽蚀现象）是指离心泵安装高度提高时，将导致泵内压力降低，泵内压力较低点通常位于叶轮叶片进口附近，液体以很大的速度从周围冲向气泡中心，产生频率很高、瞬时压力很大的冲击，这种现象称为汽蚀现象。空蚀又称气蚀，穴蚀。

气蚀原因：泵内未灌满水，存有空气，空气的密度远小于水，产生的离心力小，泵轴中心处的真空不足以将水吸入泵内。 气蚀影响：气蚀会在金属表面形成许多细小的麻点，然后逐渐扩大成洞穴。这些空穴在高压区被压破并产生冲击压力，破坏金属表面上的保护膜，使腐蚀速度加快。

气蚀产生的主要原因是在较低压力下，水在常温下汽化及原溶于水中气体大量析出，又经加压后气泡破裂。这一过程伴随局部高温，逸出氧气等对金属有腐蚀的过程。

气蚀是指浸蚀破坏材料之意，它是空气泡现象所产生的后果。 原因有下：泵的安装位置高出吸液面的高差太大；泵安装地点的大气压较低；泵所输送的液体温度过高。气蚀是固体表面与液体相对运动所产生的表面损伤，通常发生在水泵零件、水轮机叶片和船舶螺旋桨等表面。

气蚀现象的原因：离心泵进口压力等于或小于环境温度下液体的饱和蒸汽压 pv 时，就会有蒸汽从液体中大量逸出，形成许多蒸汽和气体混合的小气泡。这些小气泡随液体流到高压区时，气泡周围的压力大于气泡内的饱和蒸汽压，从而产生压差。在该压差作用下，气泡受压破裂而重新凝结。

气蚀产生的主要原因是压力降低。气蚀产生的主要原因是在较低压力下，水在常温下汽化及原溶于水中气体大量析出，经加压后气泡破裂。

离心泵气蚀的根本原因

离心泵气蚀：由于泵的吸上高度过高或者泵入口介质温度过高，使泵内压力等于或低于输送液体温度下的饱和蒸汽压时，液体气化，气泡形成，破裂等过程中引起的剥蚀现象，称“气蚀”现象，“气蚀”发生时液体因冲击而产生噪音、振动、使流量减少，甚者无液体排出。离心泵气蚀的根本原因是液体气化。

提高液体的密度。输送密度越大的液体时泵的吸上高度就越小，当用已安装好的输送密度较小液体的泵改送密度较大的液体时，泵就可能产生汽蚀，但用输送密度较大液体的泵改送密度较小的液体时，泵的入口压力较高，不会产生汽蚀。升高输送液体的温度。

首先，泵的进口管道设计不当是离心泵气蚀的主要原因之一。进口管道存在压力降落，导致液体蒸汽化产生气泡，从而造成气蚀现象。其次，液体自身质量不合格也是离心泵气蚀的原因之一。含有大量气体或悬浮颗粒的液体易产生气泡，从而引起气蚀现象。最后，泵的使用条件和操作不当也是离心泵气蚀的原因之一。

离心泵产生汽蚀现象的原因

汽蚀现象产生的本质原因是入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸汽压。汽蚀现象主要发生在叶轮外缘叶片及盖板，涡壳或导轮处，不会发生在叶片进口处，例如流量大于设计流量时发生在叶片进口靠近前盖板的叶片正面处。

安装原因 泵在安装中与电机的中心同心度相差太大。校调的水平度没有保证。地脚脚螺栓没有拧紧。联接管路自身没有可靠的坚固点，开机时管路有较大的的横向推力，造成泵的位移。机械原因 轴承损坏。油质太脏，有杂质。叶轮与蜗壳的配合尺寸不，与轻微碰擦。

液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为汽蚀溃灭。

安装问题 泵与电机在安装时中心同心度误差较大。 水平度调整未达到要求。 地脚螺栓未拧紧至规定力矩。 联接管路缺乏可靠固定点，开机时受到的推力导致泵体位移。机械故障 轴承磨损或损坏。 润滑油质脏污，含有杂质。 叶轮与蜗壳之间的间隙不当，发生轻微擦碰。

什么是汽蚀?离心泵产生汽蚀的原因和防止汽蚀的措施?

汽蚀是由于介质在离心泵进口由于摩擦、撞击等因素温度升高，超过对应压力下的饱和温度而汽化产生气泡，随着叶轮的旋转介质压力的升高，气泡又重新凝结为液态的过程中撞击叶轮表面，导致叶轮的叶片逐渐呈现蜂窝状而最终损坏。

叶片表面便因疲劳而剥蚀呈现麻点，蜂窝海绵状。这种汽化一凝结一冲击一剥蚀现象，就称为汽蚀现象。

形成的气泡在流经高压区域时，压力突然增大导致气泡凝结，周围液体 rush 填补空缺，产生水力冲击，这便是汽蚀现象。 持续的局部冲击会使材料表面因疲劳而损坏，金属出现剥蚀，形成蜂窝状孔洞。除了造成金属损伤外，还可能引发化学腐蚀，加剧设备氧化。

在这种巨大冲击力的反复作用下 ，导致泵壳和叶轮被破坏， 这种现象称为气蚀。合理的确定泵的安装高度可防止发生气蚀现象。

泵的汽蚀现象是指泵在运行过程中，液体在泵入口出现汽化，形成气泡，随着气泡的扩大和增多，会对泵产生冲击和破坏的现象。这种现象可能导致泵的噪音增大、效率降低，严重时甚至会导致泵的损坏。